一、简述船舶轴系如何定位？
定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈，圆螺母也可以
总之就是用外力对零件进行约束，使零件在轴向无法产生相对位移即可
引用一下书里的话，
轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的。
轴肩 分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。分为定位轴肩和非定位轴肩
套筒定位 结构简单，定位可靠，轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。如两零件的间距较大时，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的质量及材料用量。因套筒与轴的配合较松，如轴的转速较高时，也不宜采用套筒定位。
圆螺母 定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。
轴端挡圈 适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。
轴承端盖 用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。
在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。此外，对于承受冲击载荷和同心度要求较高的轴端零件，也可采用圆锥面定位。
二、船舶轴系拉线的确定方法？
确定船舶轴系拉线的方法包括以下几个步骤：
1. 确定拉线的方向：首先需要选择一个参考方向，可以是船艏向或船艉向，然后根据实际情况确定拉线的方向。通常情况下，船艏拉线指向船艏方向，船艉拉线指向船艉方向。
2. 确定拉线的位置：选择拉线分布的位置，一般可以选择船体的正中线上或者船体的面。在选择位置时，需要考虑船舶的结构和功能需求，确保拉线能够产生合适的力，并且不会对船体成损坏。
3. 确定拉线的数量：根据船舶的大小和功能需确定拉线的数量。一般情况下，船舶需要两条或多条拉线来平衡和控制船体的运动。
4. 确定拉线的长度和材质：根据船舶的尺寸和操作需求，确定拉线的长度。同时，还需要选择合适的材质来制作拉线，以确保其具有足够的强度和耐用性。
5. 安装拉线：根据确定的拉线方向、位置、数量和长度，进行拉线的安装。安装过程中，需要确保拉线与船体的连接牢固可靠，不会出现松动或脱落的情况。
6. 测试拉线的效果：安装完成后，需要进行拉线的测试，检查其是否能够产生合适的力，并对船体的运动进行有效的控制。如果需要调整拉线的位置或长度，可以进行相应的修改。
总的来说，确定船舶轴系拉线的方法包括确定拉线方向、位置、数量和长度，以及安装和测试拉线的效果。在确定拉线时，需要考虑船舶的结构和功能需求，以确保拉线能够正常工作，并为船艇提供所需的控制力。
三、船舶轴系中间轴承刮削工艺方法？
以下是我的回答，船舶轴系中间轴承刮削工艺方法是一种传统的轴承制造工艺，其目的是为了获得更好的轴承性能和更长的使用寿命。以下是一种可能的刮削工艺方法：准备工作：首先，对轴承座和轴颈进行清洗、脱脂、去毛刺和检查，以确保工作表面没有杂质和其他污染物。装夹：将轴承座装夹在工装上，确保其固定稳定。然后将轴颈放置在轴承座中，确保轴颈与轴承座之间的相对位置正确。粗刮削：使用粗刮刀对轴承表面进行粗刮削，以去除多余的材料并初步形成轴承表面。这一步的目的是为了获得一个比较均匀的表面粗糙度。半精刮削：使用半精刮刀对轴承表面进行刮削，以进一步细化表面粗糙度并形成一定的油楔。这一步的目的是为了为轴承的润滑和散热创造更好的条件。精刮削：使用精刮刀对轴承表面进行刮削，以获得更高的表面精度和更光滑的表面质量。这一步的目的是为了减小轴承的摩擦阻力，提高轴承的使用寿命。检测与修整：刮削完成后，对轴承表面进行检测，确保其符合设计要求和标准。如果发现缺陷或问题，需要进行修整和补充刮削。清理与涂油：最后，对轴承表面进行清洗，去除所有杂质和残留物，然后涂上适量的润滑油或其他防锈材料，以保护轴承表面并提高其使用寿命。需要注意的是，具体的刮削工艺方法可能因不同的轴承类型、规格和制造要求而有所不同。因此，在进行刮削工艺时，应遵循相关的工艺规范和技术标准，以确保最终产品的质量和性能符合要求。同时，操作人员需要经过专业的培训和技术指导，确保其能够熟练掌握刮削工艺技巧和方法，并且能够应对各种可能出现的问题和意外情况。
四、船舶轴系转速一般为多少？
船舶轴系转速不是一个固定的数值，它可以根据船舶的类型、设计和操作要求而有所不同。一般来说，船舶轴系转速在每分钟几转到几十转不等。对于大型商船，其轴系转速通常较低，每分钟只有几转，这是因为大型船舶的螺旋桨较大，需要较低的转速来产生足够的推力。而对于小型船舶，例如快艇和游艇，其轴系转速可能会较高，每分钟可达几十转，因为它们的螺旋桨较小，需要较高的转速来产生足够的推力。此外，船舶轴系转速还受到许多其他因素的影响，如航速、船型、主机功率和螺旋桨设计等。因此，在确定船舶轴系转速时，需要进行全面的考虑和计算，以确保船舶在安全和经济的前提下能够达到预期的航速和推力。
五、轴系结构设计实验原理？
、实验原理
1. 轴系的基本组成 轴系是由轴、轴承、传动件、机座及其它辅助零件组成的，以轴为 中心的相互关联的结构系统。传动件是指带轮、链轮、齿轮和其它 做回转运动的零件。辅助零件是指键、轴承端盖、调整垫片和密封 圈等一类零件。
2. 轴系零件的功用 轴用于支承传动件并传递运动和转矩，轴承用于支承轴，机座用于 支承轴承，辅助零件起联接、定位、调整和密封等作用。
3. 轴系结构应满足的要求
（1）定位和固定要求：轴和轴上零件要有准确、可靠的工作位置；
（2）强度要求：轴系零件应具有较高的承载能力；
（3）热胀冷缩要求：轴的支承应能适应轴系的温度变化；
（4）工艺性要求：轴系零件要便于制造、装拆、调整和维护。
六、船舶轴系需要设置人员防护罩吗？
需要设置人员防护罩。因为：
GB8196-2003《机械设备防护罩安全标准》 机械设备防护罩安装要求 ：
1、为所有的轴端安装防护装置，转动机械的防护罩包括转动机械的全部外露转动部分的防护罩，含转动机械的联轴器、传动皮带、机械密封等处（或盘根）等所有转动部分；
2、为所有做旋转或振荡运动的杠杆、凸轮、传动装置或轴安装防护装置；
3、为所有的传送带安装防护栏（尤其要注意传送带下面）、头尾部滚筒的封闭装置；
4、为所有的皮带传动装置和链条传动装置安装防护装置；
5、为所有正常情况下能够伸手摸到运动部件安装防护装置或封闭。
七、大家来讨论怎样把轴系设计好？
轴系由轴及安装在轴上的齿轮、带轮等传动部件组成，有主轴轴系和中间传动轴轴系。轴系的主要作用是传递转矩及精确的回转运动，它直接承受外力(力矩)。对于中间传动轴系一般要求不高。而对于完成主要作用的主轴轴系的旋转精度、刚度、热变形及抗振性等的要求较高。
八、轴系类型？
轴、轴承和轴上零件的组合构成了轴系，它是机器的重要组成部分，对机器的运转正常与否有着重大的影响。
轴系按其在传动链中所处的地位不同可分为传动轴系和主轴轴系，一般对传动轴的要求不高，而作为执行件的主轴对保证机械功能，完成机械主要运动有着直接的影响，因此对主轴有较高的要求。
九、什么船舶生产设计？
船舶生产设计,也叫详细设计.
设计院的图纸,目的主要是为了送审.直接拿过来制造是不行的.
送审设计考虑的方向是符合规范与法规.
生产设计考虑的是加工方法.要根据船厂的加工能力,比如说船厂拥有的设备如吊车车床等,用船厂的现有工具,来实现设计院设计的功能.
比如说布置,设计院不考虑除主要设备以后的设备布置,但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来;电力系统图是由送审设计出了,但是电缆多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向),这是生产设计考虑的了.再比如,电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等,都是属于生产设计的范畴.
生产设计,也就是详细设计,是对送审设计的细化.而且,细化后经船厂车间等可能再经过一次细化.一般来说,生产设计可以称之为一级工艺,车间细化可以称之为二级工艺.
希望对你能有帮助.
我匿.
十、船舶设计行业？
最近几年造船业快要处于饱和状态了，现在造船行业人才很缺.特别是设计人员与高级的技术人员的。这个行业工作很辛苦。管理方面的人才也很需要的。
发展来看的话，中国的造船业相对来说没有韩国、日本的效率高。现在中国的造船行业处于发展阶段，还没有进入技术阶段.