一、古代船只重量？
古代战船的重量一般在100料到400料之间
明军为了能够有效堵截已发现的倭寇船只，只能把大船改小，400料战船改成200料，并一改再改为150料战船、100料战船，一避免发现了也追不上的窘状。因此，明军在对付倭寇这种敌人的时候，一般以中小船只为主，大船也就局限于9~10丈长的福船和广船类战船，火器还是以传统的火砖、火球、火箭、碗口炮等纵火类和臼炮类火器为主，再加上少量佛郎机和一门四五磅的舰首发熕炮，便足以对倭寇船只产生碾压级别的优势。
二、古代船只大小？
中国古代为作战目的制造或改装的武装船舶一般可分为大，中，小3种类型，有关史料所见，船的工人度最大的长四十四丈四尺，阔一十八丈，中者长三十七丈，阔一十五丈。据有关资料称，大型船设有九桅，张十二帆，其蓬，帆，锚，舵，非百人莫能举动，可载重2000多吨，在古代我国的劳动人民就能造出巨大的木质船只：
三、古代各种船只的画法？
工具原料纸张笔
方法/步骤分步阅读
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1、首先画出一道弧线，在左右两边画出船身。船身的轮廓这样就画好了。
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2、往上画出船帆。画的时候注意，越往上船帆的面积就会越来越小。然后在旁边画出第二个船帆。
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3、然后在船身上画出木板的条纹。接着在船帆上画出一个五角星，在船的尾部上面画出一个小房子。船的形状就完成了。
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4、再往下画出水波纹。给船涂上颜色，船帆涂上黄色，船身涂上褐色。一艘古代的船就画好了。
四、古代船只靠什么动力驱动？
风力、人力、水力。
1、风力风力，主要是通过帆索体系（东方硬帆、西方软帆）借用季风的动力，从而使大船在水面上行驶。
2、水力水力是指利用各大海洋的海洋洋流，从而加快航行的速度。
3、人力人力是指通过船桨、舵橹、船蒿等形式，以人力进行驱动，从而使大船在水面上行驶，多见于近海航行。除此之外，在逆水行舟时，还需要使用拉纤的办法拖拽船只。
五、古代船只靠什么做动力？
由于古代科技发展较慢，古代船的动力大多以风力为主，所以帆船成为了主要的水上交通工具，有时也辅助以人力划桨。
船的吃水线问题可以通过出航前调试增减船身重量或调节船桨长度来解决。同时水流也是船动力的主要因素之一
六、古代船只如何逆水而上？
古代船只可以逆水而上。因为古代船只一般都采用了划桨或者帆船的方式，可以通过不断的调整舵角、旋转桨叶或者拉动帆索等方式来对抗水流的阻力，从而实现逆水而上的目的。此外，一些船只还可以采用牵引的方式，利用沿岸树木或人力等力量来辅助推动船只前进。总之，在没有现代化推进设备的情况下，古代船只仍然可以在水上灵活自如地行驶。
七、古代运河船只怎么前行？
主要靠人力划浆,有风时张帆顺风使柁,最大应该能拉百八十吨吧,比如运粮、运兵、运石材等.
八、古代船只是怎么进成都的？
古代船只足通过纤夫拉着船从湖北宜昌沿长江三峡入四川，再经过重庆到成都。
九、古代船只怎么控制方向和动力？
古代船只的方向控制和动力依赖于不同类型的船舶和使用的技术。下面是一些古代船只常见的方向控制和动力系统：
桨：最早的船只主要使用人力划桨来提供动力和方向控制。船员坐在船的一侧划动桨来推动船体，并通过改变划桨的位置和角度来调整船的方向。
帆：随着航海技术的发展，船只开始使用帆来利用风力进行推动。帆布被固定在桅杆上，根据风向和力量来调整帆的角度和位置，从而控制船只的方向。船员可以使用绳索和索具来操纵和调整帆的位置。
桨帆结合：一些船只在桨和帆的结合上进行了创新。例如，古代的三角帆船（如中国的艄公船和阿拉伯的迦勒船）使用帆和划桨的组合，通过调整帆的角度和桨的划动来控制方向和速度。
舵：在更晚的历史时期，舵成为船只方向控制的主要方法。舵是位于船尾的垂直舵柄，通过转动舵柄可以改变船的方向。这种舵控制系统使船只更容易操纵，特别是在大型船只和复杂的航行条件下。
蓝色水手罗盘：一些古代船只开始使用基于地磁的罗盘来导航和确定方向。蓝色水手罗盘是最早出现的指南针形式之一，它使用了指向北极的磁针来提供航向方向。
需要注意的是，这些方法通常结合使用，而且随着时间的推移和技术的进步，船只的操纵和动力系统也发生了改变和创新。不同地区和不同历史时期的船只可能有不同的技术和方法来控制方向和提供动力。
十、古代贸易分类？
中国古代海外贸易分官方贸易和私人贸易，以官方贸易为主。
其中，以朝廷间互赠礼品形式出现的"朝贡贸易"和随之而来的"随贡贸易"，是官方贸易的主要形式。其次是官府采办，即由官府派遣专人出海贸易，以谋取奢侈品和厚利。官府采办是"朝贡贸易"的补充。