一、古代船的结构图名称？
古代
唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船
二、船的结构？
1 是船体、船底、船首、船尾、船舱、甲板等部分的总称。2 船体是船的主体部分，通常由船首、船尾、船底、船侧和甲板构成。船底是船体的下部，负责支撑整个船体和承载船的重量。船首是船体前部，通常指船首楼，是船上最高的一部分。船尾是船体后部，通常指船尾楼，是船上最后一部分。船舱是船体内部的空间，用于存放货物或船员居住。3 有多种类型，如单壳体、双壳体、多壳体等。设计需要考虑各种因素，如航行条件、船载货物类型和数量、船员数量等。也需要定期检修和维护，以确保船的安全和稳定性。
三、船的身体结构？
船体由甲木板丶侧权丶底板丶。龙骨丶旁龙骨丶龙筋丶肋骨丶船首柱丶船尾柱等构件组成。
四、船的部首结构？
船的结构：左右结构。船的部首：舟部。拼音chuán。部首舟部、部外笔画5画、总笔画11画。
组词：船身、船舷、轮船、游船、龙船、渡船、小船、宇宙飞船、船票、船舱
五、古代船的速度？
平均公里每小时左右。
古代帆船速度如果顺风最快能达到25公里每小时,但船不可能次次都顺风,因此平均下来应该只有15公里每小时。从中国东南沿海到南洋,除去休息住宿靠岸,暴风雨天气不能航行,大约半年。首先中国的帆只需用绳一拉就可以收放，而且帆上有竹夹紧，增加了帆的强度，而且不会卡乱。
六、古代最大的船？
郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体。《明史·郑和传》中记载建造:"造大舶，修四十四者六十二"。在明代人编写的《国榷》中称"宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈"。所以，古代最大的货船是郑和的宝船
七、古代船的构造？
①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。
②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。
③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。
④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。
八、古代船的大小？
1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船体残长24.20米，残宽9.15米，估计载重约200吨上下，排水量可达600吨。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物馆曾经介绍说，“这是迄今为止世界上发现年代最早、规模最大的木帆船。”
不过这一纪录很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一号”整体打捞出水——800年前，这艘商船满载瓷器、丝绸等商货，从泉州港出发，驶往东南亚，却不知何故在南海沉没。“南海一号”出水后，经测量，船体长30.40米、宽9.80米，高约4米（不含桅杆）。这才是迄今为止发现的年代最早、船体最大、保存最完整的古代远洋贸易商船。
但如果将“南海一号”放回历史，它却谈不上是宋代最大的商船。据《梦梁录》记载：“海商之舰，大小不等。大者五千料，可载五六百人；小者二千料至一千料，亦可载二三百人。”料，是宋人对船舰载重的计量单位，一料等于一宋石，相当于今天120斤。宋代常见的大型航海商船，可载五千料，即载重300吨。载重200吨左右的“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人的计量习惯，大约是三千六百料，应该只是中型商船而已。
不过，即便是五千料，也不是宋代海船的最大装载量。宋人还造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。二千斛等于二千料，即载重约120吨，比今天我们看到的泉州后渚港宋船略小。
那么“康济号”与“通济号”神舟的装载量呢？据《宣和奉使高丽图经》的记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。换言之，一艘神舟的装载量至少是六千料，换算成今天的说法，载重达360吨，排水量可达1000吨以上。难怪宋人形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”。
但神舟可能也不是从大宋港口驶出的最大船商。南宋人周去非的《岭南代答》记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”（即非洲西部的穆拉比特王国）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”这种木兰舟的大小大致跟神舟相仿佛。还有一种更大的木兰舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。今世所谓木兰舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船舱内不但可以养猪、酿酒，还装备了“机杼，开设了“市井”。
元朝时访问过杭州、广州的摩洛哥旅行家依宾拔都他也记述说，印度与中国之间的海上交通，皆操之中国人之手，中国的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可载一千人，内有水手六百人、兵士四百人。此类商船皆造于刺桐（泉州）及兴克兰（广州）二埠。要知道，20世纪初英国制造的超级豪华邮轮“泰坦尼克号”，可搭载的人数也只是三四千人。
经宋元四百年的发展，中国人的造船技术在明初郑和下西洋时达至顶峰。史书称郑和“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。换算成现在的尺寸，有125.65米长，50.94米宽。据中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞的考证，郑和宝船排水量超过万吨。跟一艘小型的航空母舰差不多。
九、古代船分类？
古代船只可以根据不同的标准进行分类，以下是一些常见的分类：
1. 功能分类：
- 商船：主要用于贸易和运输货物。
- 军舰：主要用于战争和军事目的。
- 渔船：主要用于捕捞渔获。
- 渡船：主要用于河流、湖泊或海峡等水域的人员和车辆渡运。
2. 结构分类：
- 帆船：主要依靠风力进行推进，包括横帆船和纵帆船等不同类型。
- 桨船：主要依靠人力或桨叶进行划动推进。
- 桅杆船：使用帆和桨同时进行推进。
3. 用途分类：
- 战船：用于水上战争，如战列舰、巡洋舰等。
- 贸易船：用于运输货物和进行贸易活动，如商船、货币船等。
- 探险船：用于探索和航海探险，如探险船、破冰船等。
- 宫廷船：主要用于皇家或贵族的游船或巡游。
4. 建造材料分类：
- 木船：主要由木材建造，包括帆船、战船等。
- 皮船：使用动物皮革制作的船只，常见于北极地区和短途航行。
- 草船：使用草或芦苇等植物材料编织的船只，常见于河流和湖泊等内陆水域。
这些分类仅为一般性的分类方式，实际上在古代船只的发展和演变过程中还有更多的细分和特殊类型。
十、船的结构是什么？
船舶是一种浮在水上的结构复杂的建筑物，通常由主船体和上层建筑部分组成。
以上甲板为界，其下部分为主船体，其上部分统称为上层建筑。
船体内部空间又被各层甲板、横舱壁和纵舱壁划分，从而形成船舶的各个舱室。