一、为什么焊接船舶比铆接船舶？
在以前船舶的修造都是铆接的，现在随着随着船舶工艺的发展，铆接工艺已经逐步淘汰了，改以焊接技术。因为焊接工艺比铆接工艺，效率更高，质量更高。
二、船舶焊接为什么牢固？
因为水中的环境恶劣，阻力大，必须要抵得风浪侵蚀。
焊接容易在焊缝处形成粗大金相组织气孔、夹渣、未熔合、未焊透、错边、咬边等缺陷，增加裂纹敏感度，增加材料的脆性，容易发生脆性断裂
发生脆性破坏主要是因为抗弯能力小啊。因为焊接船 连接靠电焊，焊口脆性大，比如一般用的 工具 断裂一般就是焊口那，一个道理，根本原因还是 焊接的时候钢铁内部发生了组织变化。铆接的就不一样了，也就是靠铆钉、螺栓来连接，它们的抗拉能力是很强的，而且有缓冲，中间有间隙。
所以一艘船如果完全靠焊接拼装是很危险的，也是不允许的，特别是大船。
三、船舶分段环形接头焊接顺序？
先中间大段，逐渐焊船首和船尾
四、船舶焊接专业有前途吗？
有发展前途。
就业很好。焊接专业目前来看还是前途的。出来都是到一些管道、压力容器或者大型企业（像航天、船舶等）里面做焊接工艺、焊接设计、焊接操作等。
制造业目前来说发展很快，需要的焊接人员是越来越多的，当然一般是焊接工人居多。就是在一些焊接机器人普及程度较高的汽车等行业，也需要专业的焊接编程设计人员，那些人一般都很厉害。
五、船舶焊接等级分类？
熔化焊 压力焊 钎焊 熔化焊：焊接过程中母材和填充金属都熔化，二者是化学结合。如：手工，CO2，TIG，MIG，埋弧，MAG，等离子，激光，电子束。
压力焊：焊接时不用焊料，被连接金属间是化学或物理结合。焊缝窄，影响区域小。电阻（点、缝）闪光，摩擦，冷压。
钎焊：钎料温度低于母材温度，焊接时钎料熔化母材不熔化，二者之间是物理结合。习惯以450度做为划分硬钎焊和软钎焊的界线。
六、船舶都是用什么焊接方法的？
二氧化碳气体保护电弧焊（FCAW-G)，埋弧焊（SAW），手工焊（SMAW），氩弧焊（GTAW），其中FCAW-G用途最广，SAW效率和质量最好，GTAW在管道中焊接几乎是必备。有些船厂还曾使用气电立焊。看看你去的是什么样的公司吧，实际上不同的公司习惯也不同，日本，韩国和我国大多数船厂习惯也有很多各自的特色，特别是中间的控制方面。技术方面找本相关的书，大致了解一下就可以很快入门了。
七、船舶焊接符号U表示什么意思？
船舶焊接符号U代表焊接电压，船舶焊接符号I是焊接电流，电流影响熔深，电压影响熔宽，电流以烧透不烧穿为益，电压以飞溅最小为益，两者固定其一，调另一个参数即可。焊接电流及焊接电压两者的大小对焊接质量以及焊接生产效率的影响都很大，要善于调节两者的大小值。
八、船舶智能焊接技术专业好就业吗？
就业前景不错的。
总体而言,船舶智能焊接技术毕业生的就业前景是非常乐观的。但是要想保持竞争力和实现自身发展,船舶智能焊接技术毕业生应该不断拓展自己的知识和技能,并具备一定的综合素质,迎接未来事业发展变化带来的挑战。
就业岗位有：技术支持、机械设计/制造、质量管理、给排水/暖通/空调、销售业务等岗位，
九、船舶龙骨能否焊接，是否必须一整块？
对的，龙骨是整体的，不能有焊接
十、船舶建造时使用哪些焊接方法，有什么特点？
1。平焊位置拼板常用埋弧焊，埋弧焊焊接电流大，速度快，效率高，而且没有明弧，焊接质量也很好。埋弧焊不适用于全位置焊。
2。船体组装焊接多用二氧化碳气体保护焊（CO2气保焊），CO2气保焊适合全位置焊，焊接速度快，效率很高，成本相对较低。
船体要求较高的多用药芯焊丝焊接，药芯焊丝焊接成本会稍高一点点，但焊接质量会好些。