一、船舶自动化原理？
船舶自动化是减少人工操作，:使用自控装置完成航行工作。
二、船舶自动驾驶系统？
传统船舶在行驶过程中，通常是设置一个雷达来进行周围环境的检测。然而，雷达在工作过程中，其扫描的范围有限，需要不断的转动来对周围环境进行检测。那么，在雷达的工作过程中，就会存在检测空档期，从而会存在检测遗漏的问题，从而对船舶的行驶造成安全隐患。
三、船舶主机自动慢车故障？
船舶主机自动慢车故障可能涉及到多种可能的原因，需要根据具体情况进行诊断和处理。以下是一些可能导致船舶主机自动慢车故障的常见原因和相应的处理方法：
油路问题：检查主机的燃油系统，包括滤清器、喷油嘴等部件，确保油路畅通，没有堵塞或漏油现象。如果发现问题，进行清洁或更换。
供油问题：检查供油泵、调速器等部件，确保其工作正常，供油稳定可靠。需要时，进行维护和校准。
传感器故障：主机自动慢车系统依赖于各种传感器来监测参数，如发动机转速、温度、压力等。检查这些传感器是否正常工作，修复或更换故障传感器。
控制系统故障：检查主机的控制系统，包括自动控制单元、电子控制模块等，确保其工作正常。对于故障的控制系统，可能需要进行故障诊断和修复。
机械故障：检查主机的机械部件，如传动系统、曲轴、连杆等，确保其工作正常。对于机械故障，可能需要进行维修或更换受损部件。
四、船舶锅炉自动补水原理？
原理就是通过燃烧后加热炉水，炉水蒸发成蒸汽，由蒸汽将热量带给需要加热的设备。具体的工作流程为宿舍血继界限快进快出
五、船舶自动舵不稳怎么调？
要根据船型、装载、航速等情况调节舵角比例，以获得一个合适的舵角比。比例-微分调节自动舵 具有比例和微分控制环节的自动舵。这种自动舵的输入控制信号与偏航角φ及偏航角速度(即偏航角的微分)dφ/dt成正比。因而偏舵角α的大小与偏航角及其角速度的大小成正比：α=f(φ，dφ/dt)。
采用这种调整规律既考虑到偏航角大，偏舵角应该大，又考虑到偏航角速度大，也应增大偏舵角。
引入微分环节，可以加快给舵速度，更好地克服船舶回转惯性，提高系统的稳定性和船舶回转惯性，提高系统的稳定性和航向精确度。
六、使用自动舵能否改变船舶航向？
可以的用手挖自动舵，不用手工舵一样能改变船的航向，我最初上船那几年干的工作就是一名水手，白天在甲板或生活区干4个小时维修保养工作晚上在驾驶台与驾驶员一起值4个小时的航行班，有时到了船舶航向转向点了得转向了，只耍海面上情况不复杂，就用手去转动自动舵系统的力转轮，慢慢把船转到新航向上去，但是这是不允许的，只能偷着干，另外海面有渔船或有其它情况必须改手舵转向，如果船長在也不行，只祝偷摸进行。
七、船舶自动化等级的标志？
1) 推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站（室）周期无人值班——AUT-0；
(2) 机舱集控站（室）有人值班对机电设备进行监控——MCC；
(3) 推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班——BRC。
八、船舶柴油机自动停车的原因？
这段时间是没有定数的，要看由当时情况下船舶的速度、装载情况、水流情况来决定。
当按下应急停车按钮后，柴油机供油电磁阀失电，切断柴油机的燃油供油，曲轴及艉轴在惯性和水涡轮的作用下会继续运动一段时间，在这段时间内一切只能听天由命了。
通常情况下，柴油机的应急按钮是严禁按下的，只有在柴油机运行时突发危及柴油机自身安全的事故时、同时柴油机的操纵手柄停车不起作用时，才会使用这个按钮。
除柴油机自身发生故障外，要紧急停止正常运行的柴油机的最好方法就是直接拉车钟到倒车的位置（可以在停车位置停顿一下），再拉回油门杆放到启动位置。等柴油机换向完成后，柴油机的控制系统会自动进气刹车（无论是老式的纯气控操作系统还是目前使用最广泛的电控操作系统都能在极短的时间内自动做到这一点。对于目前最大的大型船舶低速柴油机，船检规范要求的是：从正车全速前进到倒车启动成功也不大于60秒）。当听到柴油机进气的声音后，拉油门至停车位置，确保柴油机不会倒车启动。
九、船舶ais自动关机什么原因？
1.路由器超负载，就是路由器根本就不能承担网络负载的现象，而造成死机掉线的问题出现。
2.病毒或木马，网络环境有病毒，可能会造成路由器重启。
3.用户设置不当引起路由器重启。
十、船舶应急发电机自动启动原理？
首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机. 应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。