一、船期怎么规定？
船期一般是船公司根据市场情况制定和安排的计划。
二、什么原因导致船期转港和拖期？
船期拖延原因很多，一般以天气因素为主。船期转港则可能该港口所定舱位满足不了该船舱位或该船已经爆仓而无法承接该港口的箱子等。只能给你大概的，没办法给全。
三、业绩不稳定的原因？
业绩不稳定的主要原因:一是管理思想出现重大错误,导致发展出现方向性错误,不管怎样努力都无济于事；
二是技术革新能力不强，创新能力弱，导致产品远远滞后市场发展需求，市场竞争力弱；
三是管理粗放，导致投入与效益不成正比；
四是发展环境恶劣，严重制约发展前景。
四、碳酸不稳定的原因？
一个碳原子是不能连两个羟基的，这就是碳酸不稳定的原因 。
你可以画一画碳酸的结构式，可以发现二个羟基连在同一个C原子上，并且这个碳原子还要和另外一个氧原子形成碳氧双键，也就是说碳原子周围的电子云密度太大，说的通俗一点就是很多电子都会在C周围，很多人围在一起你不觉得挤吗？那很多电子都围在这个碳原子周围当然也很挤了。
而碳氧双键的键能是比碳氧单键和氢氧键的键能大了，所以会脱掉一分子水的啊！
五、乙烯不稳定的原因？
乙烯中有C=C 碳碳双键 它的键能不是平均分给两个建的，而是其中一个很大，大的那个比普通的单键大，另一个很小，小的那个比普通的单键小，所以容易断。
六、阻抗测试不稳定原因？
有可能您在测试过程中，存在接触不良，以及你的数字万用表有受潮、电量不足，或者附近有高频干扰。又或者被测电阻本身存在不稳定
七、叉车方向不稳定原因？
出现这种情况的原因：
1）、转向螺感上下轴承调整的过紧或轴承损坏；
2）、齿条与齿扇齿合间隙调整过紧；
3）、横、直拉杆球头装置调整过紧；
4）、横拉杆、转向桥弯曲变形；
5）、转向装置润滑不良，如转向机内缺油，各球节未及时润滑，使摩擦阻力增大。
八、转速不稳定的原因？
原因
1、进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；
进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2、燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。
常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。
具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3、点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。
常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。
发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
扩展资料
诊断方法
进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
1、外观检查
打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；
电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。
2、查询分析故障码
读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。
经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。
3、阅读分析数据块
数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。
对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。
4、检测
根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。
尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。
5、故障排除
诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
九、模切机压力不稳定原因？
原因如下
第一是模切压力不稳固或过小，由于零部件出现了磨损或松动，以致压印滚筒或平板每次合压的行程出现了时轻时重的情况，压力轻时就会使产品压痕线不明晰，这时要对配置进行检修，恢复压力的均衡;
第二是橡胶条贴过密、过厚，会造成合压时阻力大，影响压力的平均和稳固，因此要注意橡胶条的密度、厚度适当。
纸箱偏斜。由于压痕钢线刀的厚度不适，钢线刀过薄，就会造成模切瓦楞纸板时对印品折痕线部位的纸面压陷力度不够，折叠纸箱时折痕处的纸面就会因“积纸”而隆起，形成产品折叠后偏斜。若模切的产品厚度，钢线刀的厚度也要变大，这样折痕边缘就不易积纸了。
纸板压痕线外侧开裂。
十、水泵水压不稳定原因？
一、水压不稳的原因有哪些
1、增压泵出现故障导致纯净水设备水压不稳定：检查一下设备内部的增压泵，看看是否出现了什么问题。增压泵的问题是不能擅自拆开查看的，需要专人人员进行检测维修。压力的不够就直接导致了水压的不稳定。
2、精密过滤器压力不足导致纯净水设备水压不稳定：如果精密过滤器中的压力不够，也会导致不压的不稳定，这时就要对原水泵进行检查，看看是不是原水泵的压力不够，如果由于一个原水泵的压力不够，那就需要增压泵来保证水的压力