一、海运GRI是什么费用？
GRI全称是General Rate Increase即综合费率上涨附加费。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。
二、海运费什么情况会是负的？
海运费通常不会是负数，因为海运费是指货物在海上运输过程中的费用，包括船舶租赁费、燃料费、港口费用等。这些费用是由船运公司或物流公司向客户收取的，以支付运输过程中的成本和服务费用。
然而，在极少数情况下，可能会出现海运费为负数的情况，主要有以下两种情况：
错误定价：由于人为或系统错误，可能会导致海运费的定价出现错误。例如，某个船运公司错误地将负数作为运输费用输入系统中，导致出现负数的海运费。
补贴或折扣：在某些特殊情况下，船运公司或物流公司可能会提供补贴或折扣，以吸引客户或应对市场竞争。这种情况下，实际支付的费用可能会低于正常的海运费，因此可能出现负数的海运费。
需要注意的是，这些情况都属于异常情况，并不常见。在正常情况下，海运费应该是正数，代表着货物运输所需支付的费用。如果您遇到了负数的海运费，建议与相关船运公司或物流公司进行沟通，以确认是否存在错误或特殊情况。
三、陆运的成本一般是水运的多少倍啊？
船运和陆运的费用根据距离远近差两三倍不等。船运装载货物量大，运输成本低，比陆运便宜很多，但是速度慢时间长，还受气候影响，陆运速度快，运输量比船舶小的多，成本高，所以价格高。
以中欧班列与海运比较，陆运费用往往是海运的两倍以上。
四、海运成本计算科目中，航次运行费用包括哪些？
航次运行费用是指船舶在运输生产过程中发生的直接归属于航次负担的费用。航次运行费用分设以下明细项目,归集有关营运支出:
1.燃料费,是指船舶在营运期内航行、装卸、停泊等时间内耗用的全部燃料费用。
2.港口费,是指船舶在营运期内进出港口、航道、停泊港内所发生的各项费用,如港务费、船舶吨税、引水费、停泊费、拖轮费、航道养护费、围油栏费、油污水处理费、船舶代理费、运河费、海峡费、灯塔费、海关检验费、检疫费、移民局费用等。
3.货物费,是指船舶载运货物所发生的应由船方负担的业务费用,如装卸费、使用港口装卸机械费、理货费、开关舱、扫舱、洗舱、验舱、烘舱、平翻舱、货物代理费、货物检验费、货物保险费等。
4.集装箱货物费,是指船舶载运集装箱所发生的应由船方负担的业务费用,如集装箱装卸费、集装箱站场费用、集装箱货物代理费用等。
5.中转费,是指船舶载运的货物到达中途港口换装其他运输工具运往目的地、在港口中转时发生的应由船方负担的各种费用,如汽车接运费、铁路接运费、水运接运费、驳载费等,但不包括由本企业船舶承运后在境外改由其他运输企业承运所发生的中转费。
6.客运费,是指船舶为运送旅客而发生的业务费用,如旅客生活设备生活用品费、旅客医药支出、客运代理费等。
7.垫隔材料费,是指船舶在同一货舱内装运不同类别货物需要分票、垫隔或装运货物需要防止摇动、移位、以及货物通风需要等耗用的木材、隔货网、防摇装置、通风筒等材料费用。
8.速遣费,是指有装卸协议的船舶,港口或代理单位提前完成装卸作业,按照协议支付的速遣费用,发生的延滞费收入抵减速遣费。
9.事故损失费,是指船舶在营运生产过程中发生海损、机损、货损、货差、火警、污染、人身伤亡等事故的费用,包括施救、赔偿、修理、诉讼、善后等直接损失费用。
10.航次其他运行费用,是指不属于以上各项费用但应直接归属于航次负担的其他费用,如淡水费、通讯导航费、交通车船费、邮电费、清洁费、国外港口招待费、航次兵险、领事签证、代理行费、业务杂支、冰区航行破冰费等。资料来源于网络。
五、海运成本是什么？
海运成本是指与海运业务相关的各项费用支出，包括**运输费用、运营费用和路线变更成本**等。
1. 运输费用，包括资本成本和运行费用。资本成本涉及船舶的实际成本，包括贷款、利息、税等。运行费用是为了保持船舶的适航性而必须进行的定期维护，包括船员工资、培训、劳保、福利、船舶保险、维修、油漆、备件、燃油、材料等。
2. 运营费用，指航运公司为从事调度、业务、财务、维修、安全监督等管理工作而设立的各种管理部门和机构所发生的一切费用。
3. 路线变更成本，指在特定路线上运输所产生的费用，包括燃料费、港口使用费、航道费、吨税、码头费、代理费、引水费、拖轮费、货物装卸费、运河费、派遣费、船员航行津贴等。
这些费用都直接关系到海运成本，了解这些有助于我们更好地评估海运的效率和成本效益。
六、船运和陆运的费用差多少？
船运和陆运的费用根据距离远近差两三倍不等。船运装载货物量大，运输成本低，比陆运便宜很多，但是速度慢时间长，还受气候影响，陆运速度快，运输量比船舶小的多，成本高，所以价格高。
以中欧班列与海运比较，陆运费用往往是海运的两倍以上。
七、海运费为什么持续涨价？
海运费持续涨价的原因有多方面，首先是由于全球疫情导致了供应链的紊乱和船舶调度的混乱，造成了船运容量不足和航线混乱，从而导致了海运费的上涨。
其次，能源价格的持续增长也使得船舶的运营成本大幅上升，进一步推高了海运费。
另外，全球经济复苏所带来的贸易活动增加，也对海运市场造成了供需不平衡的局面，从而推动了海运费的持续上涨。因此，海运费的持续涨价是由多方面因素共同作用的结果。
八、船运涨价原因？
船运涨价的原因主要包括燃料价格上涨、供应链瓶颈、船舶租赁成本上升等多重因素导致。随着全球经济复苏和贸易活动增加，船运需求持续增长，造成货运市场供需失衡，船运公司为了平衡运营成本而不得不提高价格。同时，全球燃料成本不断攀升也直接影响到船运成本，加剧了运费上涨的压力。此外，交通拥堵、港口拥挤等问题也导致船运效率下降，进一步推动运费上涨。综上所述，船运涨价有多方面的原因共同作用，使得货运市场价格持续上涨。
九、海运ems是什么费用？
是海运运输费用。
海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式．国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输
十、国内海运与陆运的成本比较？
海运成本低
国内海运和陆运的费用根据距离远近差两三倍不等。海运装载货物量大，运输成本低，比陆运便宜很多，但是速度慢时间长，还受气候影响，陆运速度快，运输量比船舶小的多，成本高，所以价格高。
按路程长短，陆运比海运贵2倍～N倍不等，路程越长费用相差越大，陆运快捷，适合量少短途，海运适合量大长途。