一、500吨内河货船吃水多少米？
对于一艘特定的船，载重量与吃水有关系；但对于不确定的船，载重量与吃水没有绝对的关系。载同样重量的货物，宽大肥胖性的船吃水小，瘦削型的船吃水大。一般情况下，500吨的内河瘦削型的货船吃水大概在3米左右；肥胖型的货船，吃水大概在2米多一点。
二、船舶的每厘米吃水吨数与什么有关？
关于这个问题，船舶的每厘米吃水吨数与以下因素有关：
1. 船舶的设计和尺寸：船舶的设计和尺寸会直接影响其吃水量。船舶的吃水量取决于船体的水线面积和体积，以及船舶的长度、宽度和高度等尺寸参数。
2. 船舶的载重量和配重：船舶的吃水量还与其载重量和配重有关。船舶的载重量越大，船舶在水中的下沉程度越深，吃水量也越大。
3. 船舶的稳定性：船舶的稳定性是指船舶在水中保持平衡的能力。船舶的稳定性与其吃水量密切相关，吃水量的变化可能会对船舶的稳定性产生影响。
4. 水的密度：水的密度是影响船舶吃水量的另一个重要因素。水的密度随温度、盐度和压力等因素的变化而变化，这也会对船舶的吃水量产生影响。
综上所述，船舶的每厘米吃水吨数与船舶的设计和尺寸、载重量和配重、稳定性以及水的密度等因素密切相关。
三、船舶具体航次最大载货量受那些因素影响？
影响船舶最大载货量的因素很多，首先根据装卸港口的吃水情况计算出最大排水量，排水量=空船重量+货物重量+油水重量+船员及备品重量+船舶常数。
另货物的不同，积载系数也不相同（即仓容能够装下），也就是轻货和重货。
主要因素有这些，供参考。
四、载货量定义？
载货量制约因素确定的最大载货量的最小值。进而可据此数字预配货物积载计划。需要特别注意的是，如最终航次载货量受限于货舱容积，全部货舱装满后，完货后吃水、吃水差和拱垂变形便都已确定。此时，若船舶吃水差或最大吃水不台适且满舱满载，则不能通过压载水调节水尺(燃油调节非常受限)，只能通过减少装货量来调节。对于满舱满载这种特殊情况，船舶在装货前必须严格计算好，否则货物一旦装船，因散货码头无卸货设备便很难卸下。若舱容受限，但完货后满舱不满载，船舶则可通过调节压载水来改变船舶吃水差和最大水尺。也就是说，航次载货量能同时受限于船舶最大吃水和货舱舱容两个制约因素。一般来讲，货物的积载因数与货舱积载系数接近时可能出现这种情况。
五、吃水深度大好还是小好？
吃水深度的大小，不以好坏定论。
船的大小和载重决定吃水深度。吃水深说明载货量大吨位重，反之，空船就吃水浅。
现代造船的技术进步了，特大吨位的油轮、集装箱、混装、捕鱼等船只都是限定在预设吃水深度的标准内，超载的船只吃水深，但航行慢，反之，空船吃水浅航速快。
各种船载重量与吃水深浅，与航运航线有关联，既定的海洋航道中海的深浅也会影响航船的载重。
六、如何按吃水计算船舶吨位？
船舶载货吨位数每艘船舶有一个随水尺变化的曲线图，即我们常说的每厘米吨，当吃水每变化1厘米深度时，货物吨位随之变化。
如一艘5000吨货轮，空载吃水为1米，满载吃水为5米，即每厘米吨为12.5吨，但应用吃水吨位变化曲线图计算更为准确。
七、如何根据船舶吃水深度计算载重？
利用浮力原理计算船舶载重。
一般船舶制造好后，它的载重空间已经确定。当船舶装载货物后，会下沉到一定的位置，这时水位我们叫船的吃水。根据吃水的高度，可以算出船沉到水中的体积，然后用浮力原理计算出船装载的重量是：船在水中的体积乘以水的比重，就是船装载的重量。
八、船舷高决定船载重量最大吗？
不是。恰恰相反，船舷高决定船载重量最小。理由如下：
船载重量由其排水量，通常情况下，船的吃水越深（即船舷越低），其载重量越大。反之，船的吃水越浅（即船舷越高）则承载量越小。当其吃水达到极限即船舷最低时，其承载量最大。