一、海上货物运输保险涉及的风险有哪些？
国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。
(一)海上风险
海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。
1. 搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。
2. 触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物(包括沉船)。
3. 沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。
4. 碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。
5. 火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。
6. 爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件(如温度)影响产生化学反应引起的爆炸。
7. 失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。
(二)外来风险
外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。
1. 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。
2. 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到;某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。
二、国际海上货物运输保险责任的期限是多？
在财产保险中，远洋船舶航程保险的保险期限确定的依据是承保风险的空间限制。
在货物运输保险和船舶保险中，保险期限实际是一个空间范围。
例如，我国海上运输货物保险的保险期限的确定依据是“仓至仓条款”，即保险人对被保险货物所承担责任的空间范围是从货物运离保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止;在远洋船舶航程保险中，保险期限以保单上载明的航程为准，即自起运港到目的港为保险责任的起讫期限。
三、国际货物运输保险中是否承保货物因延迟交货造成的损失？谢谢？
根据你说的情况，是在保险险条款的除外责任内，有这麽一条，即： 二、除外责任 本保险对下列损失，不负赔偿责任： （一）被保险人的故意行为或过失造成的损失； （二）属于发货人责任所引起的损失； （三）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； （四）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用； （五）本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
四、在通常条件下，保险人接受承保的风险必须具有那几个条件？
1. 风险损失的发生必须是偶然的。即事故的发生通常是小概率事件，而非常态性事件。
2. 损失的发生是非故意的。不具备主观故意操作的空间。如果由于被保人的故意行为而造成的损失也能获得赔偿，将会引起道德风险因素的大量增加，违背了保险的初衷。
3. 损失的规模是可以确定的。也就是说如果发生事故，其损失在时间和金额上是可以界定的。所以，有价的保险标的采用损失补偿的保险方式，如财产损失；无价的保险标的采用定额给付的保险方式，如生命和健康。简单地说，就是能知道具体“亏”了多少钱。
4. 损失是可测的。保险公司通过大数法则，根据大量历史统计数据，能对保险标的可能发生的损失次数和损失程度进行预测，进而计算出相应的保费。简单地说，就是能够定价。
5. 损失是合理的。损失不能太小，也不能太大。这个听起来就让人觉得不能爱了，小也不行，大也不给？其实这很好理解，太小的损失你觉得没必要买保险，比如一个创可贴就可以解决的小擦伤；太大的损失又会给保险公司的经营造成致命的打击，比如：地震、核爆炸等。其造成的损失范围过于巨大，损失难以估量，虽然属于纯粹风险，但是却难以承保。故保险公司一般都将该类风险列为除外责任。