一、国际货物运输中，谁对提单中规定的滞期费负责？
在货物运输的海运过程中，我们会经常遇到货物由于长期停留在港口超过规定的堆存及用箱期限而产生相应滞期费。
货物运输在提单中含有滞期费的明示规定之场合，应付之滞期费应由下述人员支付：1）托运人或者发货人；
2）若可以从提货要求推论出事实上支付协议的话，提交提单主张提货的人；
3）根据1992年《海上货物运输法》提单诉权已经转移给其他的任何人，及已提取或根据货物运输合同起诉承运人的任何人； 在每份提单中都有一个默示的协议，发货人（consingnor）应该在合理的时间内卸货，在该默示协议中，船东人而非船长有权起诉。在同一船舶中，相同航次有两份租船合同之情况下，船东能够为卸货所使用的部分时间，按累加的费率，索赔滞期费，已面临难题。答案取决于该两份租船合同是否可以合并视为一份，或诸如，承租人不同时，不能视为一份租船合同。
二、国际贸易中什么环节要用到提单？
国际贸易中什么环节中都要用到提单。
提单，是指作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约，但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目，是众所周知的;有运价和运输条件，承运人也是事先规定的。
三、提单号在报关单上哪里显示？
一般提单号是不在报关单上显示的，报关单只是显示所申报的货物涉及的要素(如车牌、净毛重、包装方式、行走口岸等等），具体可以直接上海关的网站了解样单。
四、在提单上，如果区分，是散货还是整柜？
如果单从提单上柜子尺寸来区分，是不完全正确的，因为，其实无论是柜货还是散货，提单上一定会显示柜子的尺寸，柜号及封条号，这是最基本的信息。 对于散货而言，你的货拼在什么尺寸的柜子以及柜号和封条号，这些信息是必须显示在提单上，每一份提单上都会有，以便跟踪。但是可以从以下几方面加以判断是柜货还是散货：
1、散货，提单上一般会有CFS/CFS（containerfieldstation)或者LCL/LCL(Lessthancontainerload)这是海运中的两个条款，都表示散货的意思。除此之外，可以从货物的具体立方数加以判断，对于一个20尺而言，如果没特殊情况，体积小于15CBM/重量小于8吨的，一般都会安排走散货，如果大于15立方，虽然是浪费了点，但有时候为了船期或者货值比较高而货物又是容易受损，就有可能选择走柜货，具体这些很难解释得清，要视实际情况和货物而定了，一般可以从条款看得出的。
2、柜货的话，就容易多了，同样的道理，提单上会显示FCL/FCL(fullcontainerload)或者CY-CY，还有一种就是CY-DOOR（就是整柜到门的意思）一般CY-DOOR出现在FOB货中比较多，因为只有客户自己用开的货代，才比较清楚INLAND所发生的费用，否则一般都是CY-CY，当然你看到以后条款后，再看看体积，没特殊情况，所装货物的体积一般都会接触柜子的尺寸。
五、CEP在正本提单中是什么意思？
CEP是邮编号码！CNPJ就是公司在该国的税务登记号！还有别忘了,跟客户确认下你们出口给他们的产品NCM号码相当于HS码,并且显示在提单上.CNPJ号码要显示在单证上.你的货是不是去巴西的？去巴西要正本签字盖章箱单发票一式四份, CEP 是邮政编码, CNPJ 是税号. 到巴西必须有税号的. 巴西海关对于 进口其国家的货物 非常严格 如果收货人没有显示CNPJ号码 海关就会扣货 罚款！
六、联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是哪些？
联运提单是指须经两种或两种以上运输方式（海陆、海河、海空、海海等）联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。 提单联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。以上你说的4点都有包括，联运提单中承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责。而国际多式联运提单不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险。
七、拼箱和整箱在提单上怎么看出来的？
整箱和拼箱一般都在提单上，都有显示。
在提单上,拼箱显示为CFS-CFS,整柜显示CY-CY.整柜一般出船公司单,拼箱直接找船公司,一般是不做的.只能找做得好的货代,所以拼箱出货代单. FCL：FULL CONTAINER LOAD 整箱 LCL：LESS THAN CONTAINER LOAD 拼箱 FCL-FCL整箱装整箱拆 FCL-LCL整箱装拼箱拆 LCL-LCL拼箱装拼箱拆 LCL-FCL拼箱装整箱拆八、为什么说在国际贸易中,一般都要求卖方提供已装船提单?
已装船提单(On Board or Shipped B/L)：是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上。这种提单除载明一般事项外，通常还必须注明装载货物的船舶名称和装船日期，即是提单项下货物的装船日期。
由于已装船提单对于收货人及时收到货物有保障，所以在国际货物买卖合同中一般都要求卖方提供已装船提单。根据国际商会1990年修订的《国际贸易术语解释通则》的规定，凡以CIF或CFR条件成立的货物买卖合同，卖方应提供已装船提单。在以跟单信用证为付款方式的国际贸易中，更是要求卖方必须提供已装船提单。国际商会1993年重新修订的《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证要求海运提单作为运输单据时，银行将接受注明货物已装船或已装指定船只的提单。
九、保险在国际货物运输中的重要性？
国际货物运输保险的意义在于：可以将运输过程当中无法预料的意外损失，以保费的形式固定下来，计入货物成本，从而在一定程度上保证企业的经济核算以及经营的稳定，避免因为意外损失而引起买卖两方以及有关利益方之间的纠纷发生。
此外，国际货物运输保险的意义还在于可以让保险公司从自己的方面考虑，注意对承保货物的保护工作，减少社会财富的损失。
十、国际贸易中，收货人拿提单提货后，会自己留取一份正本吗？
你这个是指示提单，是收货人指示通知人，还是需要正本提货，谁拿到正本提单谁提货顺便给你普及普及提单知识。给大家理理概念，记名提单STRAIGHT B/L啊，指示提单ORDER B/L啊，再加上背书，肯定大家很头晕，其实很简单：如果收货人是具体的公司名称，那么这个提单就是记名提单，这份提单记录了收货人的名字，只有收货人才能提货．那么当货物装上船的时候,这份货权就完全是收货人的了. 所以通常不赞成这样做,无论对卖方和付款银行都不利.那么有的网友问为啥有些收货人公司的名称前面加了：TO ORDER OF xxx公司＝ORDER OF xxx公司，或者 TO ORDER OFXXX 银行＝ORDER OF XXX银行，这也显示了具体的公司和银行名称啊，为啥不是记名提单呢，这首先要理解 TO ORDER OF XXX =ORDER OFXXX的意思，这个意思是指凭XXX的指示，凭XXX的指示才能使另外的人使用提单来提货（也就是把代表货物的单据卖给其他人，使他直接去提货）那么怎么指示呢，发电报传真打电话给货代吗？ 不是的，这个指示是用背书来体现的，我们来看看常用的指示提单各种情况：提单收货人之记载方式 背书方式 To order of shipper 凭托运人指示 托运人背书 To order of XXX Bank 凭银行指示 银行背书 To order of XXX公司 凭xxx公司指示 xxx公司背书 To order＝To the order 凭指示 托运人背书至于背书的方式，可以做成空白背书：谁背书谁在单据背面盖个章+签字就可以转让提单,谁拿到正本提单谁提货 可以做成记名背书：还是谁背书谁在单据背面盖个章+签字，然后打印一句话 Please deliver to XXX公司，这样这个XXX公司就 可以凭正本提单去提货了。另外补充各种写法： TO ORDER OF= TO THE ORDER OF = ORDER OF TO ORDER= TO THE ORDER= ORDER