一、船舶防污染的设备有哪些？
从大的方面来说，主要对污油污水的处理。油水分离器对船舶产生的含油污水进行处理，船上的粪便柜进过投药后对生活产生的污水进行处理，使之满足排放标准。
另外，船上还要按规定要求配备其他防污应急设备，如便携式水泵、塑料铲、扫把、吸油毡、油桶、化油剂、木屑等等。
小的方面来说，船舶各种设备底部的集油槽、甲板上泄水口的塞子等等，都属于防污设备。
二、船舶禁止向内海排放的污染物有哪些？
船舶及其作业活动对内河水域环境保护的标准和要求。
提出了五项禁止排放要求:禁止船舶向内河水体排放有毒液体物质及其残余物或者含有此类物质的压载水、洗舱水或者其他混合物；禁止船舶在内河水域使用焚烧炉；禁止在内河水域使用溢油分散剂；禁止向内河水域排放船舶垃圾；水上船舶修造及其相关作业过程中产生的污染物应当及时清除,禁止投弃入水。
三、水污染的表现？
水溶入某些有害物质后，造成恶化的现象被称为水质污染。水源污染主要来自工业废水、城市污水、污染大气的降水、污染农田的排水等。
氰化物对蔬菜生长发育不易造成为害，甚至还有刺激生长的作用，但氰化物是剧毒物质，若被人体吸收后造成急性中毒，往往致死。 工矿区污染的水质成分复杂，毒性大，如：煤油厂、石油化工厂、冶金厂等的污水主要含酣类化合物、氰化合物。
酚类化合物是水质第一超标污染物，对生物具有毒杀作用，可以使细胞原生质中的蛋白质凝固
四、什么是磷污染物有哪些表现？
磷是生物不可缺少的重要元素，生物的代谢过程都需要磷的参与，磷是核酸、细胞膜和骨骼的主要成分，高能磷酸在腺苷二磷酸（ADP）和腺苷三磷酸（ATP）之间可逆地转移，它是细胞内一切生化作用的能量。
磷不存在任何气体形式的化合物，所以磷是典型的沉积型循环物质。沉积型循环物质主要有两种存在相：岩石相和溶解盐相。循环的起点源于岩石的风化，终于水中的沉积。由于风化侵蚀作用和人类的开采，磷被释放出来，由于降水成为可溶性磷酸盐，经由植物、草食动物和肉食动物而在生物之间流动，待生物死亡后被分解，又使其回到环境中。
溶解性磷酸盐，也可随着水流，进入江河湖海，并沉积在海底。其中一部分长期留在海里，另一些可形成新的地壳，在风化后再次进入循环。
五、表现事物具有危害性的句子？
这么多的危害是我们平常所不注意的，因此我们的废电池绝对不能到处乱扔
六、铆工有哪些危害性？
现铆工的保护措施做得很好，并无危害性。
所谓铆工——就是把板材、型材、线材、管材等通过焊接、铆接、螺栓连接等加工方法制作成钢结构的一种制作工艺。 铆工是金属构件施工中的指挥者。按加工工艺又分为：放样、号料、下料、成型、制作、校正、安装等。
铆工工作安全规范：
1．工作前必须检查工具、设备，并使其处于良好状态，如锤类、冲子及其他承受锤击之工具的顶部无毛刺，无伤痕，锤把无裂纹，安装要结实，锤头上必须加铁楔。各种承受锤击之工具顶部严禁淬火。
2．使用大锤时应注意锤头甩落范围，打锤时要瞻前顾后，对面不准有人，打锤时严禁戴手套。
3．进行铲、剁、铆焊等要戴好防护眼镜，不得对着人操作。使用风铲时要遵照“风铲安全技术规程”执行。
4．使用铆工、钳工设备及钳工常用工具如砂轮机、风动工具、手提电动和手提风动工具及手锤、扁铲等应按各安全技术规程执行。
5．使用天车吊件时，必须遵守“桥式起重机安全技术规程”。检查吊具安全可靠，吊物下不准有人行走和停留，要正确指挥，精心配合。
6．用加热炉工作时，要远离电线或易燃物品。下班后必须熄灭炉火电厂，熄火后必须详细检查，以免复燃起火。
7．加热后的料要定点存放。须搬动时，要采取防烫措施。
8．铆焊件组对时，不准手摸物体的对口处，以防将手刺破和挤伤。使用楔子和撬棍时，支点要牢固，对面不准有人，以防滑脱。
9．到现场进行设备检修时，工作前必须办理“安全检修证”；进人设备内检修，必须办理“进入设备检修证”。进入易燃易爆区检修，必须办理“动火许可证”。并按各自的安全技术规程执行，无许可手续者严禁施工。
10．进行设备检修作业时。要办理“设备检修停送电联系单”并由电工停送电及采取安全措施。不需经电工，可由操作工直接停机、断电的设备，必须经操作工同意，在停机断电后闸刀开关盒上加锁，或在闸刀开关上悬挂“严禁合闸’’的标志牌，必要时设专人监护。
11．在设备塔罐内部进行铆焊作业时应遵守“安全生产检修制度”中的有关规定。使用行灯应遵守“行灯安全技术规程”。
12．捻钉及捻缝时，必须戴好防护镜。
13．登高作业时，必须遵守“高处作业安全技术规程”。
14．凡铆工作业人员必须遵守本规程和有关铆工作业的各种机械设备的安全技术规程。
七、渔业船舶怎样防止水域污染，措施方法有哪些？
渔业船舶防止水域污染的措施： （一）国际船舶规范新标准 水体污染、保护海洋环境是全球性的重要课题，备受国际社会关注。目前在我国，愈来愈多的新技术被应用于防治水体污染，标志着我国在应对联合国框架下的国际公约时，采取了更加积极的态度。 （二）船舶防污染管理 我国应对中国籍船舶的相关防污染证书进行换发，并按照有关通函的要求，对外国籍船舶的相关防污染证书换发情况加强监督管理；尽快出版符合附则I和附则II的2004年修正案要求的新版文书模版，替代旧版证书，收集整理相关通函，尽快对相关内容进行编译、出版；按照修正后的最新规定及时调整监督管理政策、方式。 （三）开发“绿色”船舶 所谓“绿色”船舶是指对环境无害、在正常营运期间不污染海域或空气的船舶，万一发生意外事故，尤其是发生搁浅或碰撞时，此船具有内在的防止有害物泄漏的能力。它必须符合所有使用标准，即不仅在船舶的整个营运期限内，而且在船舶建造和最终拆船时都要符合有关标准的要求。开发“绿色”船舶的目的是控制起源于船舶的大气和海域污染。挪威从1993年3月开始着手研究“绿色”船舶开发程序，涉及许多领域，最重要的是控制海上污染、大气污染和人为故障。“绿色”船舶开发程序由挪威皇家科学和技术研究理事会与挪威海运业共同合作开发，有许多公司参加了这个程序的开发，包括船东、设备商、挪威船级社、国家污染控制机构、挪威船东协会等等。 （四）规范航运企业内部管理，加强船舶安全检查 ISM规则指出，人为因素中约有80%可以通过有效的管理加以控制，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。目前存在的相当数量的小公司管理极不规范，漏洞很多，是导致船舶海洋污染的主要原因。整合小企业，规范航运企业内部管理，使其从传统管理向现代管理、从经验管理向科学管理、从静态管理向动态管理转变，最大限度地避免和减少人为因素的影响，是防治船舶海洋污染的有效途径。加强船舶安全检查，杜绝不适航船舶开航是重中之重，船舶不适航，乃至在航行中因触礁、碰撞、搁浅、沉没、失火等意外事故，使货油舱、燃油舱柜破损，将会对海域造成重大污染事故。 （五）建设和完善海事溢油鉴定体系，威慑溢油肇事者，建立和完善油污损害赔偿制度 溢油鉴定作为油污事故调查的重要手段之一，其鉴定结论是海事行政执法的合法证据。目前，油指纹鉴定广泛应用于溢油污染事故调查处理中，是确定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一，同时也为事故的进一步处理和索赔，提供了合法有力的证据支持。另一方而，海事局要加强港区、铺地等海域的巡逻，严密监视港区和铺地水域污染情况，发动码头工人及有关单位工作人员，积极举报发生污染的船舶，让更多的人来关心海洋环境保护，努力将突发性海域污染事故的损失降到最低限度。对于违章操作带来严重污染或是屡教不改的船舶，应对其采取严厉处罚措施。 （六）建立和完善的船舶海洋污染防治法规体系 我国船舶防污染法规体系的建设可以上溯到20世纪70年代，现己基本上包括法律、行政法规、部门规章、规范性文件以及我国加入的国际公约等五个层级，但缺少专项的船舶海洋污染防治基本法律，一般是根据污染种类在各相关法律中有关船舶污染的条款，内容上相互不协调，不统一。
八、表现蔬菜绿色天然、纯净无污染的句子有哪些？
1、绿色蔬菜无公害，人人需要人人爱。
2、绿色菜园，健康一生。
3、农家菜 拥有绿色等于拥有生活。
4、大棚蔬菜来自大自然。
5、鲜嫩生态菜，健康千万家。
6、享受天然，健康永远。
7、绿色蔬菜，健康之源。
8、吃健康天然蔬菜，享美丽幸福人生。
9、健康无公害，你我共分享。
10、纯天然、无公害、 绿色健康伴您行。
九、船舶污染内河河流的，由哪些部门负责管理？
农业部门所属渔政渔港监督机构负责对渔船污染内河水域实施监管；交通运输部门所属海事管理机构负责对其他船舶污染内河水域实施监管。
十、鱼饲料对水质污染的危害性多大？
1、一些厂家在配制水产配合饲料时，往往只是片面考虑水产动物对蛋白质的需求量，而忽视了水产动物对能量的需求量，添加大量鱼粉是导致高磷和高氮污染。
2、水产动物排泄的大量含氮物质是造成水体环境污染的主要原因，这些含氮物质主要来自饲料中那些未被消化利用的粗蛋白质和氨基酸。
3、部分添加剂的不合理使用，不能提高饲料的利用率，对水体环境的污染程度。
蛋白质是鱼虾生存的重要营养物质，是构成机体细胞、组织、器官的重要组成物质。鱼类正常生长需要饲料中有数量足够、容易消化吸 收、各种氨基酸配比适宜的蛋白质。鱼类摄取蛋白质不足时，生长缓慢、机体免疫力下降、各种氨基酸配比适宜的蛋白质。鱼类摄取蛋白质不足时，生长缓慢、机体免疫力下降、组织更新缓慢、创伤愈合力差、易患病。摄取的蛋白质过多，消化利用不了的蛋白质就会以氮元素的形式排出体外，既降低了机体对蛋白质的利用效率，又加重了水质管理的压力，同时也易引起肠道疾病的发生。在相对适宜的蛋白质水平条件下，氨基酸平衡不仅会使鱼虾获得较快的生长速度，而且其免疫力也会有所增强。